GTL Решение трейлера

GTL Сильная система предназначена для НИОКР и производства дизельного генератора, винтового воздушного компрессора, дизельного насоса, осветительной башни и связанных с ним системы управления и аксессуаров. Между тем, мы являемся комплексным поставщиком решений для наших клиентов в разных областях, как электроэнергетическом решении, так и на сжатом воздушном решении. Объединяя нашу услугу по всему миру после продажи, наш продукт широко используется в разных отраслях, чтобы удовлетворить различный спрос клиентов.

Наши продукты охватывают 750 кг-16000 кг шасси:

Схематическая схема набора мобильных дизельных генераторов

В соответствии с типом торможения и классификацией скорости тяги

Тормозный тип	Качество тяги	Приложение	Функции	Применимая область
Нет тормоза	До 750 кг	Дорожная версия	Подходит менее 750 кг, небольшое влияние на основное автомобильное мобильное оборудование, низкая цена, легкое обслуживание.	Европа, Китай
Электрический тормоз	900 кг-2700 кг	Дорожная версия	Быстрый отклик, чувствительное торможение, нуждается в тракторе, чтобы обеспечить силу, адаптироваться к высокоскоростной тяге, 80 км/ч.	США, Австралия
Механический тормоз	450 кг-3500 кг	Дорожная версия	Высокая надежность, требования к интерфейсу для трактора, широкий диапазон адаптации, низкий уровень отказов, легкое обслуживание, могут соответствовать различной высоте трактора, хорошей производительности отслеживания, подходящие для высокоскоростной тяги, 80 км/ч.	Европа, Китай
Гидравлический тормоз	1400 кг-6000 кг	Дорожная версия	Торможение является чувствительным и надежным, может выбрать два способа фиксации или регулируемых высот и адаптироваться к широкому диапазону трактора. Биосная нагрузка может достигать 6000 кг, подходящая для высокоскоростной тяги, 80 км/ч	США, Австралия
Воздушный тормоз	6000 кг-16000 кг	Дорожная версия	Реакция аэрофтаса является быстрой, тормозная сила большая, скорость отклика быстрая, надежность высока, трактор нуждается в интерфейсе источника воздуха. Двойная нагрузка может достигать 16000 кг. Подходит для высокоскоростной тяги, 80 км/ч	Военные продукты, высокопрофильные продукты

В соответствии с классификацией типа шокового поглощения

Шоковой абсорбционный тип	Функции
Резина	Высокий комфорт, но плохое сопротивление погоды, обычно используемое в прицепе с одной осью 450 кг-3500 кг, нагрузка с двойной осью может достигать 6000 кг; Подходит для использования хороших дорожных условий. Он широко используется в шасси иностранных салон.
Металл	Плохой комфорт, чем резиновый шарнир, хорошая погода, используется для одноосной нагрузки 1500 кг-4500 кг, подходит для обстановки очень плохих дорожных условий.
Листовая пружина	Плохой комфорт, но сильная перегрузка, длительный срок службы, с подключением к раме нуждается в передней и задней кронштейне или подвеске баланса, а не дешевая установка, используемая для одноосной нагрузки 900 кг-5000 кг, нагрузка с двойной осью может достигать 9000 кг.
Нет шокового поглощения	Ось и рама для жесткого соединения, плохой комфорт; Он подходит для транспортировки общего груза в небольшой площади с низкоскоростными прицепами.

В соответствии с классификацией типа шасси

1. Отдельный тип

2. Интегрированный тип:

В соответствии с количеством оси и классификации рулевого управления

Количество оси и режима рулевого управления		Функции
Одиночная ось		Подшипник 450 кг-4000 кг, малый радиус поворота, гибкая тяга, хорошая производительность отслеживания, подходящие для высокоскоростной тяги.
Две оси	Рулевое управление колесами	Рулевое управление переднего колеса, гибкое рулевое управление, низкая поверхность нагрузки, хорошая стабильность, более распространенное применение, ограниченное структурой угла рулевого управления, как правило, <45゚, производительность отслеживания ниже, чем одно оси и рулевое управление вала. Диапазон мощности подшипника 2000 кг-7000 кг.
	Рулевое управление оси	Рулевое управление передней оси, большой угол рулевого управления, может повернуть на месте, способность отслеживания лучше, чем рулевое управление. Из -за необходимости увеличить поддержку проигрывателя, центр тяжести выше, стабильность не так хороша, как рулевое управление колесами. Емкость подшипника 2500 кг-9000 кг.
	Середине скользящего рулевого управления	Двойная ось сопоставлена, принадлежит к скольжению рулевого управления, трудно перемещаться в небольшом диапазоне, требуя большого радиуса поворота. Если нет подвески баланса, нагрузка оси не является равномерной, когда состояние дороги плохое. В настоящее время есть несколько приложений.
Многоосшильный		Передняя ось представляет собой ось рулевого управления, а задняя ось может соответствовать одному или нескольким валам. Поскольку задняя ось не совпадает с подвесной балансом, нагрузка оси не сбалансирована, а применение меньше.

В соответствии с классификацией типа буксировки

1 Towbar высота нерегулируется

1-1 Прямой буксир (без складного соединения)

1-2 Прямой буксир (с складчивым соединением)

2 ТОПРЕЖДА РЕГУЛИВА

Аксессуары для шасси трейлера

GTL Метод именования мобильных дизельных генераторов

Например

GTL модель и конфигурация трейлера

Если вы хотите узнать больше информации о наших других продуктах, пожалуйста, не стесняйтесь и посетите нашу сеть: www.cngtl.com. GTL стремится к успеху наших клиентов